周至寒对斯蒂尔曼pt—17双翼教练机一点也不陌生，这款教练机和【空中霸主】秘籍里的一模一样，在初升的阳光下闪闪发光，很漂亮。
这架AT-6德克萨斯人教练机是收放式起落架，星形状的发动机被泛着冷光的整流罩严密包裹着，它的机翼舍弃木料，改用特殊的混合材料制成，分列在机腹两侧下方，斜着微微向上翘起，适合大仰角起飞，也适合菜鸟练习降落技术。
帕特·普罗夫少将朝站在机械库边的飞机机械师伸出了大拇指，指了指AT-6德克萨斯人。
飞机机械师朝帕特·普罗夫少将点头，也伸出了大拇指，表示可以起飞。
看着二人都伸出大拇指表示OK，周至寒突发奇想，为什么他们不用五根手指做出OK的手势呢？
懂了，应该是二战期间，暂时还没有发明出OK的战术动作。
一名飞行士官拿过来飞行梯，靠在飞机上，他自己先爬上去，打开飞机驾驶舱盖。
另一名飞行士官拿了两套飞行服，飞行头盔，飞行护目镜，以及飞行手套。
和以前所有前后双排的教练机不同，AT-6德克萨斯人这款教练机的主驾驶和副驾驶是并排纵列双座，这样更有利于学员看清教官的各种驾驶手法以及操作技能，能更清楚观看在飞行中，教官的下肢踩舵动作，以及在踩舵操作时动作的深浅，轻重，缓急。
当帕特·普罗夫少将和周至寒坐进驾驶舱，系好飞行安全带，飞行士官替他们关上飞行舱盖，抽去两边的飞行扶梯。
打开电源开关。
打开驾驶舱灯光。
“轰！”
帕特·普罗夫少将启动单引擎发动机，两叶螺旋桨快速旋转，然后在急速旋转中看着像是在反转。
各仪表盘正常。
所有油压正常。
帕特·普罗夫少将轻轻向前推动节流阀的同时，放开了右手的停车扳机。
AT-6德克萨斯人机身一抖，缓缓向前。
节流阀慢慢前推。
飞机速度逐渐加快。
帕特·普罗夫少将向后拉操纵杆，双机翼上抬，AT—6机头微微抬起，双前轮颠了两下离开地面，在速度的加力和机翼的张力推动下，后轮也是微微颠了两下，在离开地面的一瞬间，帕特·普罗夫少将向前快速推动节流阀，加大供油的同时，继续向后拉动操纵杆，AT-6德克萨斯人机头抬起，以30度仰角上攻，向空中扑去。
周至寒之前只是在系统里飞行过，今天第一次近距离观摩真人操作飞机起飞，也没什么新鲜感，他反而觉得帕特·普罗夫少将的起飞操作稍有那么一点拖泥带水，特别是在飞机起落轮全部离开地面的瞬间，帕特·普罗夫少将向前推动节流阀和后拉操纵杆没做到同步配合，致使AT-6德克萨斯人的机头微微沉了一下，所以他的最初仰角只能达到最大30度上攻。
别小看那5度仰角。
同一款战机，30度仰角和35度仰角同时全力朝天空爬升，当到达三千米高度时，前者至少比后者要落后五秒。
这五秒，如果发生在空战时，就是天堂和地狱之间的差距。
周至寒保守估计，这款飞机如果换作他来飞，他至少可以做出离开地面后，立刻45度仰角上攻。
这也很正常，再牛逼的教官，也比不上【空中霸主】秘籍。
收起起落架，帕特·普罗夫少将向前推节流阀，继续向后拉操纵杆，机头这才以45度角向上爬升。
在飞机向上爬升的过程中，帕特·普罗夫少将用余光看向周至寒，这名中国学员坐在副驾驶上坦然自若，完全没有别的学员第一次飞行时所表现出来的惊喜，紧张，激动，忐忑等肢体或者表情语言。
在空中做到坦然自如，波澜不惊，是一名优秀飞行员必备的气质，而这种气质大多是需要后天养成。
帕特·普罗夫少将调教出很多优秀飞行员，但从来没有见过有哪个学员在第一次飞行时，能够做到这名中国学员这样平静无波。
他至今还记得自己第一次被教官带着起飞时，心里激动，心跳加快，双手微微颤抖，当飞机快速向上爬升时，他嘴巴张开，感受速度带来的激情。
可这名学员就像是什么事也没发生一样，静静地看着自己操作飞机，静静地看着飞机的仪表盘，似乎没有被这些复杂到眼花缭乱的仪表盘慌乱了眼睛。
帕特·普罗夫少将微微点头，这名中国学员具备王牌飞行员的气质。
当飞机爬升到3200米后，帕特·普罗夫少将突然向后猛拉操纵杆，把节流阀推到底，飞机以180度倒回勾，机腹部朝上，人头朝下，向后以球的弧线倒扣飞行，直至机头以40度斜指向地面时，他才右压操纵杆，右襟翼上翘，减少阻力，同时加大左襟翼的升力，AT-6教练机做了一个以机头和机尾为轴心的180度向右半翻滚，改出回勾机动，向前平飞。
帕特·普罗夫少将在这一机动上浸淫数十年，无论是翻滚时的拉杆给油进入倒扣飞行，还是改出时的压杆翻滚，迅速改出平飞状态，都已达到炉火纯青的地步。
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