“浩然分析得很有道理。”最后兵哥总结了一下这次事故：“尽管秦淼这场比赛的开局并不是那么的顺利，但是秦淼的超车能力我们是有目共睹的。
不管是今年的摩纳哥，还是上个比赛周的美国大奖赛，秦淼都给我们带来了一场精彩纷呈的超车盛宴，相信这场比赛秦淼同样可以在劣势开局的情况下，奋起抗争，最后获得一个让我们所有人满意的好成绩！”
赛场上，秦淼在第3圈的时候就跟上了自己前方的斯特罗尔。
也得益于角田和米克退赛引发的安全车，秦淼在进了一次站之后还能再回到车流的尾部。
这也算是在损失已经不可避免了的情况下，尽可能的弥补了一点时间上的损失。
尽管没多久那颗橙色的鱼雷也出现在了秦淼的身后，但是在不发生意外的前提下，里卡多已经没办法再对秦淼构成任何威胁了。
梅奔和迈凯伦两支车队，不同的赛车性能就已经注定了，从里卡多来到秦淼的身后开始，里卡多就没办法再越雷池一步了。
全场比赛他大概率都会跟在秦淼的身后。
第4圈末尾，赛道上的赛车残骸终于清理干净，安全车头顶的顶灯熄灭，比赛即将重启。
前方的维斯塔潘开始不遗余力的压车，一直到了T13和T14的出弯之后才开始猛地提速。
维斯塔潘身后的汉密尔顿赶忙加速追上去。
这场比赛对于维斯塔潘和汉密尔顿来说都是一个很好的机会。
进一步缩短，甚至是在积分榜上超越秦淼的机会。
所以绿旗才刚刚出现，马尔科又一次致电了小红牛的领队托斯特。
尽管这场比赛小红牛这边损失了一个角田裕毅，但这不还有一个排在第四的加斯利嘛。
两台小红牛没有办法组成DRS小火车去防守秦淼了，但是大小红牛双剑合璧也不是没有操作空间。
所以除了给小红牛这边打了个招呼之外，红牛这边也放弃了让佩雷兹去帮助维斯塔潘遏制汉密尔顿的战术，反而是让佩雷兹继续保持自己在赛道上的位置，并且不要过度拉开与自己身后加斯利的距离。
随时准备防守来追到他们身后的秦淼。
汉密尔顿此时就在维斯塔潘的身后对维斯塔潘构成威胁这一点并不假，但是与汉密尔顿比起来，已经拿到了303分的秦淼对于维斯塔潘来说，威胁性更大，优先级也比汉密尔顿更高。
主次矛盾得分清楚，毕竟秦淼比维斯塔潘和汉密尔顿都高了太多分了。
最关键的是，佩雷兹对于维斯塔潘来说也就只是一个助手的角色，能起到关键性作用的机会不算多。
而且红牛这边也如同梅奔相信秦淼的防守能力和保胎能力一样，相信维斯塔潘的防守能力和速度，他们相信维斯塔潘可以守住自己的位置。
所以红牛这边算是给两位车手创造了一个1V1的环境，而其他的注意力则都放在了后面的秦淼身上。
值得一提的是，梅奔这边倒是没有联系自己的客户车队们，让他们对秦淼手下留情。
不过梅奔这么做倒是没啥问题，毕竟那些只是客户车队，并不像是红牛与小红牛的关系那样密切。
当然了，这里面的这些弯弯绕绕秦淼这个车手倒是不那么清楚。
此时的秦淼想的也就只是继续追击自己前方的车手，趁着现在还有时间，赶紧进入前十的积分区之中。
随着安全车撤出，秦淼也开始了加速。
值得一提的是，排在其他车手后面启动也是有好处的，那就是自己可以清楚的看到前方车手的突然加速。
这样起步的话就不用担心自己被甩开了，也可以更快的靠近自己前方的车手。
也英雌，秦淼在T16出弯之后就贴到了斯特罗尔身后0.7秒的位置。
阿斯顿马丁赛车的气动效率是没办法与梅赛德斯的相比，而且在出弯阶段秦淼给油给得很极限，刚刚好就卡在那个不需要反打修正的极限位置。
多踩一点点油门就需要反打修正，少踩一点点油门速度就不会这么快。
这次极限出弯让秦淼出了T16之后速度就要比斯特罗尔快个2公里每小时。
之后来到T17的假弯，秦淼继续缓慢的缩短自己与斯特罗尔之间的时间差距。
出了T17之后就来到了发车大直道。
尽管因为安全车的原因，第5圈了赛道上都没有打开DRS，但架不住这段直道长啊！
在加上之前的秦淼相对速度足够快。
所以才刚刚到了维修区通道一半的位置，秦淼就开始肉眼可见的靠近斯特罗尔，等两人过了维修区出口之后，秦淼与前方斯特罗尔之间的距离就只有0.2秒了，看起来有种秦淼赛车的前鼻翼即将撞上前方斯特罗尔后扩散器的即视感。
而这个时候的秦淼都还没有抽头，此时的秦淼真的就像是那些毒瘾上头的瘾君子，尾流吸到了极限。
差不多真的快要撞到斯特罗尔的后扩散器之前，秦淼才终于在内线抽头。
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