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工业之王

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第931章 你是总统闺女,你牛!
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躺在酒店软和的床上,想着明天上午的一个重要会晤,赵国阳就是睡意全无。

其实这一次来桑巴国,除了和苏珊娜商量一下“Sunmoonstar商贸公司”未来的发展思路之外,他还有一个重要的行程,就是和桑巴航空工业公司高层的会晤。

一直以来,赵国阳对华夏航空工业这一块的发展,都是很上心。

因为有着重生经历的他知道,未来世界工业最先进水平的体现,肯定是在航空技术上。

说起来,华夏的航空工业发展虽然起步晚,但是早期的发展还是很有一些成效的。

70年代初的时候,国家就决定上马“708工程”。

随后,代号“运十”的飞机开始进入研制阶段。

当时全国统一部署,从各地有关单位向松江市调集了600多名技术人员,着手设计。

经过三四年的时候,技术人员们终于完成了全部的设计图纸,并于1976年完成静力试验机制造。

随后又花了四年时间,国家终于在1980年的时候,完成飞行机制造,并试飞成功。

“运十”诞生之后,为华夏的空中运输这一块,还是做出了很大的贡献的。

其先后转场试飞到达全国九大城市,并多次飞抵边疆运送物资。

然而,因为成本太过高昂,以及其他一些原因,“运十”最终于1985年停飞。

而正是从那一刻开始,华夏民用航空的发展,就变得非常缓慢了。

因为重生过一次的关系,赵国阳对华夏民用航空发展的这段历史,是如数家珍。

在他看来,华夏的航空技术曾经在世界上处于比较领先的水平。

否则的话,也不可能有“运十”这样划时代的产品问世。

更为关键的是,“运十”的成功试制,实际上带动了一大批相关产业的发展。

当年为了给“运十”配套,松江市仅电子厂就成立了三十多个。

正因为有相关产业配套,“运十”才能够完全国产化,并且完全拥有可以和国外顶尖飞机制造商抗衡的实力。

“运十”的发动机问世之后,甚至连波音公司都被震撼过。

要知道,航空发动机向来被称为工业皇冠上的明珠,它并不仅是因为制造难度大,更在于需要雄厚的工业基础支撑。

“运十”的发动机能够让波音这样的飞机制造巨头动容,已经非常说明问题了。

然而,“运十”虽然获得了一定的成功,却也是建立在全国的支持之下才能做到的。

因为单凭一家飞机制造公司,是无法自行完成机体、设备、系统的生产的。

当初国家和松江市投入了大量的人力物力,就是为了“运十”的诞生。

细细算下来的话,一台“运十”的成本,甚至要远高于波音747。

这样的超大投入,可以维持一段时间,但是终究是走不下去的。

很自然的,在过来一开始的振奋之后,“运十”也渐渐走到了尽头。

1985年,“运十”正式停产,而一大批为了它而问世的配套企业,也纷纷退出了历史的舞台。

这件事情最终的后果就是,未来二三十年内,华夏的民用航空飞机,都没有能够国产化。

其大部分零件,尤其是最重要的发动机,全都需要进口。

在赵国阳看来,当初如果“运十”能够再坚挺十年,坚持做下去的话,它的一大批配套产业的水平,无疑是会得到很大发展的。

哪怕是在和国际上其他大型航空公司的竞争,咱们全无优势,也不应该轻易的就放弃了这个已经的做出了一些成绩的“项目”。

只是可惜,世界上没有如果。

在赵国阳重生之前的那个年代,华夏的民用航空事业,就一直受制于人。

道理很简单,一个产业,尤其是航空这样的大型产业的建立,它是需要经历一段艰难的路程的。

没有大量的资金投入和长时间的付出,是无法建立这样的产业的。

现在自己好不容易有机会重活了一次,赵国阳自然不希望国家在民用航空事业方面重走之前的老路。

而想要改变这样的命运,建立自己的航空研究所、培养自己的航空人才;寻找合适的配套商、为将来的飞机制造做好准备,就是两个最重要的必备条件。

在“航空研究所”的问题上,赵国阳倒是不太担心。

一来,他有李克俭这棵大树依靠。

只要自己起个头,将这个研究所给建立起来,李老紧接着一声令下,相信他之前教授过的的徒子徒孙们,一定会蜂拥而至,加入自己的研究所的。

另外,从“庞巴迪宇航公司”购入了一架“环球5000”的同时,赵国阳也借机和“庞巴迪”达成了战略合作协议。

在未来的一二十年之内,自己随时可以委派技术人员,去“庞巴迪宇航公司”进行培训、学习。

这样双管齐下,飞机设计方面、技术方面、人才方面的问题,赵国阳已经不太担心了。

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