在临睡觉之前,周文华决定了第二天去看一下这个时代的中--华造船厂,还有它的创始人杨俊生。
这是一个一门心思研究船只、革新技术的造船的专家,也是一个不善于经营,并且为人宽厚,以及缺乏防范之心的实业救国人才。
是民国时代船舶工业中的一颗璀璨之星,而中--华造船厂就是他一手创建的。
当然除了想去看一下这个实业家之外,他还打算看一下有没有机会,和对方进行合作建造舰只,和船只。
因为周文华可是很清楚这个实业创始人的厉害,
由他一手一脚打造出来的造船工厂,可是从一九二六年建厂发展到80年代的时候,就已经是建造了各种船舶过千艘,
而且不仅能够制造各种大、中型水面船只,磨合舰只、甚至是二万吨级,以及其以下的远洋、和近海的货轮;还能制造各种工程船舶,加强马力拖轮、挖泥船、石油勘探平台等。
除了打算拜访这个中华造船工厂的老板之外,
周文化还打算拜访民国时代十分着名的舰只设计师叶在馥,
此人在民国时代的舰只设计行业之中,还有着叶在馥时代之称呼。
他是在1917—1937年任江南造船所主任工程师。
而且他的简历也是很厉害的,
1912年考入英国格拉斯哥大学造船系读书。
1914年派往米国监造华国在美建造的舰艇。
1915年入米国麻省理工学院攻读军舰设计与制造专业,1917年获海军工程硕士学位。
回国后任职于江南造船厂,1927年起任主任工程师兼造船课主任,开创了生产大权由国人掌控的新局面。
1943年任重庆交通大学教授、造船系主任。
他亲手设计的船舶有500多艘,特别是以川江轮的设计最为擅长。
他终生致力于船舶设计与造船技术人才的培养,为国内造船界培养了一批又一批的精英人才。
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也是因为他有这样好的人品,所以周文华也是很想去跟他见面,进行学习造船的技术。
在决定要拜访这两个造船界的名人之后,
周文华也是不介意,也去拜访一下他父亲的造船工厂里面的朋友陈子霆了。
反正他和江南造船所主任工程师叶在馥,也是在同一所造船所,所以拜访起来很方便。
除了这些拜访计划之外,
周文华也是打算天一亮之后,就让管家刘兴,给他去招聘一批身材强壮,听话的青年回来,进行他的保安队伍的培训工作,以及给他打探一下那里有武器装备进行销售。
在搞定了这些事情之后,
周文华也是停止了学习,而去睡觉了。
很快,他就睡着了。
这是他穿越到民国时代的第三天,
在民国这个时期,由于内乱外患,淞沪的造船业除了军方和资本合资经营的江南造船所之外,其它的造船工厂比如英联、摩勒、东华、求新等,全部都是掌握在英、法、美、日等商人的手里,
至于其余的国内造船工厂,和商家也就只能够兴办一些小船厂,以拆旧修补为主,无法与洋人外商匹敌。
即使是比较出名一点的淞沪的大通、大达、民生、三北、和崇明等轮船公司,也是无法和洋人的造船技术相提并论。
甚至国内的造船技术,都比日军的造船技术,要差劲。
也是因为这样,周文华在睡着之前,也是希望自己能够为民国的国内造船工业,做出一份贡献。
特别是在1932年的第一次淞沪会战爆发之后,
大中华造船机器厂曾被日军强占,
不过在战前,它却是即将要接到国军海军部的订单,需要建造“长江”号炮艇。
不过这个时候的杨俊生,也是刚刚通过淞沪滨浦局的局长宋子良的关系,在复兴岛上租借了一块荒滩,约三十亩地左右,并且还招收了一百多个人,在围垦造厂。
造船厂也是正在兴建之中,工程也是刚开始几天,
因为之前,他和洋人租界的租聘工厂的三年期合同,已经到期了,
他想续订租约,但是却是遭到日,英,法三国明令禁止国人在他们洋人租界的辖区内办船坞。
所以杨俊生只能够将自己的船厂,搬迁到了淞沪的复兴岛,进行重新兴建。
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翌日,天一亮之后,
周文华就先去看了一下自己的父亲,和慰问了一番之后,
就开始吃早餐,
早餐是他自己烹调的,因为他感觉自己的厨艺,比起自己家招聘的厨师,和工人所烹调的还要好吃,所以也就亲手下厨了。
对此,他家的厨师,和工人也只能够烹调早餐给他父亲的那些老婆,和管家们吃了。
吃过早餐之后,
周文华也是先让人拿了今天早上出版的一些时事报纸来翻看了一下,
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