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第54章 兵不血刃
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大冢康介没有立刻就对近在咫尺的文城发动总攻。

通过刚才的一战,他已经清楚守城这支晋军的战斗力是如何低下了,本来是鼓舞着部下的斗志进抵到文城城外的,可是消灭这样的对手,真的很索然无味。

那就索性吓跑他们吧!联队也可以避免出现无谓的伤亡,士兵们省下来的力气,不妨继续用在城中的中国女人身上。在丰店的那两天两夜,大冢因为和神秘的工兵中队驻扎在一起,就没有让部下为他选送女人。这回,进占人口更稠密的文城,他可要挑几个漂亮的花姑娘,好好享用一番。

他将自己的这个想法说了出来,那几个大队长们情绪更高涨了。

日军联队长布势如下:

——相川步兵大队的三个中队,率先出发,绕行文城城北,踏上同蒲铁路的轨道线,然后调头向文城火车站方向攻击前进,声势要浩大,进军速度则要掌控放缓;

——奈良步兵大队的两个中队,在相川大队出发半小时之后,绕行文城城南,但不要接近同蒲铁道线,只是摆出一付要截断同蒲路的姿态;

——野炮大队调一个中队、四门野炮上来,等候命令,随时轰击文城东城墙和城门,炮弹不用打出太多,但持续时间要长。

以上行动,均属佯攻性质,目的是制造城中守军恐慌,逼迫其弃城出逃,从而达到全联队不战而得文城的目的。

大冢亲率福田步兵大队的三个中队,留守原地,监视战局。

下午三点,攻击行动正式展开了。

?

文城城内的晋军独12旅,也正如日军指挥官研判的那样,在城外的防线崩溃了之后,就准备彻底弃城而逃。

旅长郑源已经联络不上城东郊的570团,显然,田明达又在显示他的撤退能力和速度;郑源也决定不管他们了——早在战事发生之前,就给570团做了撤退的预案,是沿一条支线公路,撤到五十里开外的平泉县,那座县城在同蒲路以东——快跑吧!

郑源则带着守御东城的那个营,急匆匆地向火车站出发;他甚至没有留下一兵一卒在城头和城门做掩护。

文城火车站已经戒备森严,为防止部分惊慌失措的城中百姓出逃时争抢列车,独12旅部署了一个连的兵力封锁了整个车站以及南北两个货场。路轨上,仅有的两列小火车,都早已加满水装满煤,一前一后,整装待逃。

同蒲铁路,是民国二十一年(1932年)阎锡山就任太原绥靖公署主任之后,主持上马的重大工程,历时四年,直到华北卢沟桥事变的时候才全线通车。它北起晋北重镇大同,向南一直铺到山西与河南交界处的蒲州镇(风陵渡),可谓纵贯山西南北的交通大动脉。

眼下,日军占据了晋北晋中,从太原到君陵的这段铁路火车是通车的,但君陵往南至文城之间,则成为了空白。文城火车站的这两列列车,已经是这一带最后的两列。

郑源带着一个营,穿过骚动的城中心抵达了火车站。旅部以及直属部队早上了第一列列车,车厢拥挤得满满登登。

由于当年山西境内的第一条铁路:正太铁路(河北正定——山西太原)设计使用的是一米幅度的窄轨,所以修建同蒲路时也就沿袭了窄轨。据说阎老西声称这可以节省大量的成本资金,而且,由于外省的铁路多为国际通用的宽轨,一旦山西对外开战,外敌的宽轨火车就无法直接开到山西的窄轨上来!只是,轨道窄,火车的车厢自然也就窄小,每节车厢所能搭载的人员也就缩水不少。

郑源下令,自己带旅部以及直属部队,即刻发车南下灵石县;十五分钟后,第二列火车由一营的两个连(实在挤不下了更多了)搭乘,跟随旅部南下。569团团长、团附,则分别指挥该团其余部队,防守火车站以及城南郊,待列车全部发走后,沿同蒲路公路向灵石徒步转进。

车站上的铁道工,记录下了第二列火车发走的时间:下午一时十五分。随着火车轰鸣着驶离车站,守卫在车站上的晋军,也急匆匆地集合,沿着铁道线,向着列车开走的方向跑掉了。而那些聚集在车站站台外面、抱着一丝幻想搭车的民众们,一哄而上,他们咒骂着不战而退的独12旅,乱纷纷地漫进车站,向南或向西出逃。这时,城内虽然已经没有了独12旅的士兵在守城,但由于三座城门都仍紧闭,想逃走的人们,多半选择从城西火车站的方向出城。

足足又过了两个多小时,在火车站以北的铁道线上,才出现了大批的穿着黄大衣的日本兵身影——没有枪炮声响起,因为已经没有了守军抵抗;但日本兵仍小心翼翼地呈搜索队形向前行进。

他们未遇任何阻挡地冲进了火车站,然后,很快派出分支进入城内,向东门搜索前进。

他们打开了东城门。

等候在那里的日军大冢联队主力,大摇大摆地进了城。下午四点刚过,太阳旗趾高气扬地插到了各个城头上,同蒲路大站文城,宣告沦陷。

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